A cső "karima" egy fémgyűrű, amelyet jellemzően a cső végére hegesztenek, és a cső középvonalával párhuzamosan fúrt lyukakkal számos csavart rögzítenek:
A csavarok meghúzása előtt nyomásálló karimás kötések jönnek létre úgy, hogy a karimapárok közé fánk alakú tömítést helyeznek el. A tömítések lágyabb anyagokból készülnek, mint a karimás anyagok. A tömítést két karima között "összenyomják", hogy az összes lehetséges szivárgási utat lezárják.
Itt van egy fénykép egy Rosemount mágneses áramlásmérőről, amely 4-csavaros karimás szerelvényekkel van felszerelve:
A karimás csatlakozások alapos vizsgálata feltárja a karimafelületek közötti hézagot, amelyet a karimapárok közé "szorult" tömítőanyag okoz.
A következő képen két hatalmas csőkarimás csatlakozó látható egy meglehetősen rövid "orsós" csődarab mindkét végén. Az egyes karimákat összefogó csapok hatalmas száma jelzi a benne lévő folyadék nyomását, amely ebben az esetben meghaladja az 1,000 PSI-t!
A fent látható áramlásmérő karimákhoz hasonlóan a karimagyűrű felületei közötti hézagok azt a helyet mutatják, amelyet a tömítés elfoglal, amely nyomásálló tömítést képez a karima felületei között.
Egy ilyen karimatömítés beszerelésének népszerű módja, hogy csak a csavarok felét szerelik be (a cső középvonala alatti lyukakba), a tömítést a karimák közé helyezik, a többi csavart behelyezik, majd az összes csavart meghúzzák a megfelelő nyomatékkal:
A karimák tömítési kialakításukban és a szükséges tömítésanyagban különböznek. Az Egyesült Államokban az egyik legelterjedtebb karima "arc" kialakítása a megemelt felületű (RF) karima, amelynek célja, hogy a karima felületén kivágott koncentrikus hornyok sorozatán keresztül tömítsen a tömítéshez. Ezek a hornyok lényegesen hosszabb szivárgási útvonallal rendelkező tömítőfelületet hoznak létre, mintha a felületek simaak lennének, így megakadályozzák a nyomás alatt álló technológiai folyadék szivárgását.
A karimás felületek másik fajtája gyűrű típusú kötésként (RTJ) ismert. Ebben a kialakításban egy egyedi fémgyűrű illeszkedik a mindkét illeszkedő karima felületébe vájt horonyba, összenyomva és kitöltve a hornyot, ha a karimák megfelelően meg vannak húzva. Az RTJ karimákat gyakran használják nagynyomású helyzetekben, ahol a szivárgás ellenőrzése nehezebb. A megfelelő tömítés eléréséhez az RTJ karima hornyainak teljesen mentesnek kell lenniük az idegen anyagoktól, és jól formáltaknak (nem deformálódniuk) kell lenniük.
Az ANSI (Amerikai Nemzeti Szabványügyi Intézet) 16.5-ös szabványa meghatározza a „nyomásosztályok” rendszerét a minősítő karimákhoz az Egyesült Államokban. Ezeket a nyomásosztályokat számok jelzik, amelyeket "font", "lb" vagy "#" követ. Az általános ANSI nyomásosztályok közé tartozik a 150#, 300#, 400#, 600#, 900#, 1500# és 2500#. Figyelemre méltó, hogy ezek az osztályszámok nem közvetlenül a PSI-ben megadott nyomásértékeknek felelnek meg, de a nyomással skálázódnak (pl. egy 600#-os karima nyomásértéke magasabb, mint a 300#-os karima, ha minden más tényező azonos). Nem csak a nyomásértékek függenek a karima "osztályától", hanem a munkahőmérséklettől is, mivel a fémek magasabb hőmérsékleten törékennyé válnak. Eredetileg az ANSI osztálymegjelölések ezen karimák gőzvezeték-szolgáltatási minősítésén alapultak. Egy 250 #-os karimát például azért minősítettek ilyennek, mert 250 PSI (és 400 Fahrenheit-fok) telített gőzzel történő csővezeték-szolgáltatáshoz tervezték.
A kohászat fejlődésével ezek a karimák alkalmassá váltak arra, hogy magasabb hőmérsékleten nagyobb nyomást is elviseljenek, de a kezdeti "font" besorolás nem változott. Ez a helyzet az amerikai könnyű teherautók „űrtartalmához” hasonlítható: egy „egytonnás” teherautó lényegesen több, mint 2,000 font rakomány vontatására képes. Az "egy tonnás" megjelölés egy konkrét kialakításra utal, amelyet egykor körülbelül 2,{5}} fontra hitelesítettek, de a kohászat és a gyártás fejlődésének köszönhetően ma már ennél a kapacitásnál lényegesen többet képes elbírni.
A megfelelő működés érdekében a csőkarimáknak és alkatrészeknek egyező karimával és átmérővel kell rendelkezniük. Például egy 4- hüvelykes ANSI osztályú 300# csőkarimának minősített karimás testű vezérlőszelep csak egy másik 4- hüvelykes ANSI osztály 300# csőkarimához csatlakoztatható. Ha nem megfelelő nyomásosztályú karimákat kapcsolnak össze, a csőrendszer fizikai épsége sérül. Ezenkívül a megfelelő tömítéstípusokat kell kiválasztani, hogy megfeleljenek a csatlakozó karimák nyomásosztályának. Így minden karimás csomópontot egy egész rendszernek kell tekinteni, amelynek integritása csak akkor garantált, ha minden alkatrésze együtt működik.
A két karimát összekötő csavarok meghúzásakor döntő fontosságú, hogy a csavarnyomást egyenlően osszák el úgy, hogy a karima egyik része se kapjon lényegesen nagyobb nyomást, mint bármely más hely. Egy tökéletes világban egyszerre húzza meg az összes csavart ugyanarra a nyomatékhatárra. Mivel ezt egyetlen villáskulccsal nem lehet elérni, a legjobb választás az anyák egymás utáni meghúzása a nyomaték növelésével. Az alábbi ábra egy nyomatéksorrendet mutat be (a számok a csavarok meghúzási sorrendjét jelzik):
Egyetlen villáskulcs segítségével minden csavarra előzetes nyomatékot kell alkalmazni az ábrázolt sorrendben. Ezután a meghúzási műveletet meg kell ismételni megnövelt nyomatékkal további ciklusokig, amíg az összes csavart meg nem húzták a megadott nyomatékértékre. Figyelje meg, hogyan váltakozik a nyomaték sorrendje a karima négy negyedében, ügyelve arra, hogy a karimák egyformán összenyomódjanak az egyes csavarok fokozatos meghúzásakor. A keresztirányú nyomatékosítás a közös kifejezés a kör körül váltakozó kvadránsok technikájára.
Vannak speciális csavarkulcsok, amelyeket nyomatékkulcsoknak neveznek a meghúzási művelet során alkalmazott nyomaték mérésére.
Karimás csőcsatlakozások esetén feltétlenül távolítsa el a csavarokat a túloldalon. A nagynyomású, alapvető alkalmazásokban minden egyes karimacsavar tényleges nyúlását figyelik a csavarozási erő közvetlen mutatójaként. Egy adott, Rotabolt márkanéven forgalmazott csavar saját húzódásjelzővel rendelkezik, amely lehetővé teszi a szerelő számára, hogy a használt szerszámtól függetlenül megállapítsa, hogy a csavar megfelelően meg van-e húzva. a peremről a csavarok meglazítása előtt r a csövet először az ellenkező oldalon lévő karimás csavarokat lazítsa meg, ha a cső belsejében nyomás van, akkor először ott kell szivárognia, és el kell szellőznie Öntől.a karima Önhöz legközelebbi oldalán. Ez csupán óvintézkedés, hogy ne fröccsenjen az arcra vagy a testre a folyamatfolyadék, ha a karimás csőben megnövekszik a nyomás. Ove elérésével
A karimás csőcsatlakozások egyedülálló tulajdonsága, hogy a peremfelületek fölé vagy közé egy vak fémlemezt lehet behelyezni, így blokkolva az áramlást. Ez akkor előnyös, ha egy csövet félig véglegesen el kell tömíteni, például ha egy csőszakaszt le kell szerelni, vagy ha egy csőszakaszt biztonsági okokból le kell zárni a karbantartási műveletek során.
A redőny felszereléséhez a karimás csatlakozást meg kell sérteni, majd a karimákat szét kell feszíteni a megfelelő hely kialakításához. A cseretömítések és a redőny felhelyezése után a karimás csavarok visszaszerelhetők és a megadott értékre meghúzhatók. Íme egy kép egy rozsdamentes acél árnyékolóról (nem csőre szerelve), két jól látható hegesztett emelőfüllel, amelyek megkönnyítik a nehéz vasalat kezelését:
Azokban az alkalmazásokban, ahol gyakran előfordul a „vakítás”, a feladat megkönnyítése érdekében egy állandó típusú, szemüvegrolóként ismert roló is beépíthető. A szemüveg roló egy szabványos rolólapból áll, amely egy rövid füllel kapcsolódik egy azonos átmérőjű gyűrűhöz, amelynek körvonala egy szemüvegre hasonlít:
A csőrendszer a zsalugáter vastagságának figyelembevételével tervezhető és kivitelezhető úgy, hogy a karima és a karima közötti hézag „nyitott” és „vakított” állapotban is állandó marad. Ez különösen nagy méretű csőrendszereknél hasznos, mivel a korábban párosított karimafelületek szétválasztásához szükséges erő meglehetősen nagy lehet.
A következő képen látható egy szemüvegroló, amelyet úgy helyeztek el, hogy a sárgára festett "vak" fele szabaddá válik, a "nyitott" fele pedig a csőkarimák közé kerül, hogy a csövön keresztül áramolhasson:
Az alábbi képen egy szemüveglengőt ábrázolnak, amely ellenkező irányban van elhelyezve, a „nyitott” fele szabadon van, a „vak” fele pedig korlátozza a folyadék áramlását a csövön keresztül:
